踏訪石門大圳、大漢溪及淡水河，隨著水運閱讀城市的朝起朝落
士武哥漫漫騎 #4 2020.10
從老街溪翠堤橋向上騎行，經過八字圳水岸公園，再接往大坑缺溪自行車道後，可以再接往石門大圳山子頂段，然後一路沿著石門大圳旁便可以騎到大漢溪左岸自行車道。大漢溪左岸自行車道，再一路向下騎，經過新月橋、華江橋後，便可從萬華接往大稻埕及淡水方向。
我們沿途會騎經八字圳、石門大圳、三坑、大漢溪、艋舺及大稻埕，走讀「水」如何造成農業、商業及運輸業的起起落落。一個石門水庫，造成了桃園稻業的興盛，卻也帶來了另一個城鎮的衰落；艋舺的頂下郊拼，同安人敗逃卻是塞翁失馬，這是一條很有歷史故事的單車路線。
新光吊橋 見證平鎮工業的先驅
第一站到達新光吊橋，現在看到的吊橋是這幾年重新整理過的，原本的舊橋還有保留門柱遺跡在旁邊。遺跡旁有解說牌-新光吊橋沿革誌，可以看到這是民國 56 年時，新光合纖在平鎮設廠，配合輸送高壓電力工程而興建的。寶特瓶為新光合纖的主力產品之一，並且是第一家將「寶特瓶」申請專利的公司。
看到這可能會好奇為何新光集團會把工廠設立在平鎮，再把沿革誌往下看：新光合纖旁之「樹德堂」是新光集團吳火獅之夫人吳梁桂蘭之娘家庭院，還真沒想到這裡跟新光關係頗深呢。
八字圳 百年歷史的民築古圳 1744-present
穿過吊橋後再往上游騎，便來到了八字圳水岸公園，八字圳是歷史悠久的民築古圳，西元1744 年，當年宋來高率族人自廣東梅縣渡海來台，在這裡進駐拓墾，為了有足夠的水源灌溉便興築水圳，桃園有名的古圳還有三七圳、霄裡圳等。不過後來隨著社會變遷，工商業社會的演進，許多農田不在，八字圳也隨之逐漸凋零。
八字圳水岸公園這幾年整理的非常好，有八字圳的解說牌，也有長凳可供休息，旁邊也有一座美麗的百年紅磚橋-伯公潭橋，這個紅磚橋上方是舖設柏油的馬路-新光路三段，所以平常開車、騎車從上方經過時不會留意到，但從八字圳這裡騎過去，就會看到這座美麗的古橋。
如果你對八字圳有興趣，推薦你可以找這一本《伯公潭與八字圳的人文記事》來閱讀，內容非常豐富。
大坑缺溪 城市外的寧靜小溪
左轉從伯公潭橋穿過66快速道路下方，續騎新光路，在新光路三段158巷時，右轉進入大坑缺溪旁的自行車道（平鎮鐵馬迎風自行車道，現改名安平鎮庄自行車道？）。大坑缺溪這邊的人潮比老街溪少很多，是我很喜歡的一個步道，其實不管要去龍潭、大溪或關西，抑或是楊梅，都會經過這裡。
石門大圳 南桃園稻田功臣 1964-Present
沿著大坑缺溪自行車道一路向上騎，經過千頃第、鎮南橋後，再往左手邊騎便是安平鎮庄水岸公園，穿過公園的林蔭小徑左轉，穿過橋後從土地公往上，便接往石門大圳山仔頂段。
1953 年，因桃園乾旱，大漢溪水量不足，進而造成桃園大圳水量不足，促成了興建石門水庫，而石門大圳是在石門水庫興建時規劃建立的，為南桃園一帶的農業灌溉帶來很大的貢獻，更精確的說，當年石門水庫原本就是為了解決農業灌溉問題而興建的，公共用水及發電的目的反而是其次。
這段自行車道旁也剛好會經過前陣子完工的鑊篤陂塘生態公園，帶小朋友騎的話可以順遊一下這裡的溜滑梯。
經過鑊篤陂塘公園，繼續向前往中豐路邁進，之前騎腳踏車從石門大圳山仔頂段要穿過中豐路時有點危險，但後來蓋了這個自行車天橋後就大大的改善了，穿過天橋後就可以沿著石門大圳騎往三坑大溪一帶。
東豐路一帶可以看見大片的稻田，而一直到太平西路這一段，兩邊也是美麗的田園風光。前面說到石門大圳是為了解決農業灌溉的問題，在這一段還保有很多稻田，也許會讓人比較有感覺吧。
早期南桃園的稻米一年一穫，在石門大圳完成後，開始一年二穫。每甲地的稻米生產量成長二倍多，而農田價格也伴隨上漲。
再往前繼續騎，穿過洪圳路後再騎行一小段，就到了第一個叉路口：八德 vs 三坑。
如果你對桃園大圳及石門大圳想了解更多，可以參考《桃園臺地埤塘行腳地圖》及《石門水庫水文化初探》
安平鎮庄水岸公園
鑊篤陂塘生態公園
石門大圳山仔頂段
中豐路自行車天橋
石門大圳東豐路旁農田-長安橋
石門大圳東豐路旁農田
太平西路旁農田
建宏釣魚池
順便分享一張珍貴的老照片：民眾在準備放鞭炮慶祝石門大圳通水
八德 重劃區內自行車道
選擇左轉向下，可由霄裡旁接往八德重劃區豐德路的自行車道，再接到大溪仁和路然後通往大漢溪自行車道。
這段路線如下：仁和路二段432巷->豐德路->介壽路二段1507巷->大鶯路->大鶯路1020巷或1320巷->大漢溪自行車道（中庄）
大溪落羽松 為它改路名的景點
選擇直行，就會看到石門大圳水岸綠廊，再續騎，穿過國道三號下方後，就是石門大圳自行車道的盡頭，接著騎往瑞福路後，便可以接往大溪落羽松路(大道)。
這條落羽松路在熱門季節時人非常多，停車也麻煩，反倒是騎車來是個更好的選擇。
三坑 桃竹苗重要轉運站 1859-1920
落羽松大道出來後，可往左前騎一小段，就可以接往三坑自行車道，不過這次我們不會騎到三坑老街，而是在滑下山後往左手邊走，沿著大漢溪往鶯歌方向前進。
這一小段的路線可以俯看整個大漢溪、三坑之間的景色，在清晨時分騎起來特別漂亮，不過下坡較陡，看風景的同時也要留意安全。往三坑老街、大平紅橋也是我很喜歡的路線，之後再跟大家分享。
三坑也是因為緊臨大漢溪，加上地形優勢，1860 年代左右開始成為重要的桃竹苗茶葉集散地及各式雜貨集散地，當年的碼頭二段潭渡船頭(三坑茶港)也就是現在的三坑自然生態公園這裡。但在 1924 桃園大圳完工後，大漢溪水位下降而失去水運功能。
崁津橋大溪橋 大漢溪左岸自行車道
從三坑自行車道往北騎，就可以到達大溪的崁津橋及大溪橋，過大溪橋後，基本上就是進入了大漢溪左岸自行車道。大漢溪當年肩負著三坑、大溪到新莊、萬華、大稻埕及淡水之間水運的重任，但因為茶樹、樟樹的種植，也造成河道逐漸淤積，隨著桃園大圳、石門水庫及石門大圳的興建，水位更是嚴重下降，而失去水運的功能，加上鐵路、陸運的發達，而造成三坑及大溪的沒落。從大溪橋眺望對岸的大溪小鎮，想像「崁津歸帆」的畫面，讓人想像到大溪跟隨著大漢溪的繁華及沒落，真的是呼應了水能載舟，亦能覆舟這句話呀。
中庄調整池 石門水庫最大備援
沿著大漢溪自行車道續行，會來到中庄調整池，因為是石門水庫的在排砂時的備援池，所以規模非常龐大，週遭環境清幽，可以拍照休息一下。
提到中庄，就要提到當初因為興建石門水庫時而被迫遷村的居民，其中一部份泰雅族遷移到中庄的移民新村，但在葛樂禮颱風來襲時，石門水庫水位爆漲，又緊急水中心洩洪，泰雅族人又狼狽地逃離此地（移往大潭）：
https://cmsdb.culture.tw/route/B50D8594-868E-45D9-A0CD-6959A1DE4B42
我們在享受石門水庫帶來的好處時，也是要感謝一下這些為我們犧牲的百姓。
大鶯綠野景觀自行車道 連結大溪與鶯歌之道
穿過中庄調整池，再到中庄土堆，就會接到大鶯綠野景觀自行車道，這裡就是大溪鶯歌的交接處了。
鹿角坑人工溼地。新月橋。華江橋
一路經過龍窯橋、鶯歌，可以到達鹿角坑人工溼地，鹿角坑這邊也相當幽靜，人也不多，是個拍照的好地方，接著一路騎過新月橋，轉往大漢溪右岸自行車道，再接往華江橋。
艋舺 一府二鹿三艋舺 1794-1860
過了華江橋到達舊名艋舺的萬華，沿著自行車道騎行，右手邊是昔日熱鬧繁華的城市，左手邊則曾經是千帆雲集的港口，又隨著港口的淤積而沒落。
大稻埕 商洋行雲集 1860-1930
1853 頂下郊拼，同安人從艋舺逃到大稻埕後，隨著1860年英法戰爭後淡水（滬尾）開港，艋舺一帶河道淤積，因此整個商業活動大翻轉。開港後幾年，大稻埕因陶德及李春生的關係，茶業興盛，同時各國洋行紛紛在此進駐，成為繁華的商業重鎮。
經過艋舺後繼續沿著河濱自行車道騎行，很快的就到達了大稻埕，大稻埕碼頭現在開發成貨櫃屋市集，有許多餐飲業進駐，頗有異國風情，騎了一天的車，傍晚時分在這吃吃東西，看著夕陽頗為享受。
大稻埕亦是新光集團吳火獅先生的發跡地，今天的旅程就在這裡劃下句點，呼應我們的第一站-新光吊橋
大稻埕本身的歷史就很精彩，我這次特別安排了兩天的行程，今晚就住在大稻埕，明天再來跟著導覽老師一起聽故事 🙂
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